Revelador análisis de Piñeyro: ¿Por qué el ARG-01 pudo provocar una catástrofe?

En medio de la fuerte repercusión que generó la llegada del Boeing 757-256 ARG-01, el nuevo avión presidencial adquirido por el Gobierno, el reconocido piloto aéreo y cineasta Enrique Piñeyro no dudo en señalar que la impactante maniobra realizada por los pilotos estuvo a punto de ser una catástrofe.

No hubiera tenido tanto debate la presentación en si, más allá de la inversión multimillonaria que le significó al Gobierno esta incorporación (alrededor de USD 25 millones), de no ser por el vuelo rasante que terminó con un imponente viraje que muchos calificaron como “temeraria”, “riesgosa” e “innecesaria”.

Ver: La palabra de los pilotos tras la impactante maniobra en Aeroparque: qué dijeron

Ahora, por medio de un hilo de Twitter, el especialista detalló punto por punto, dónde estuvieron las irregularidades en el accionar de los pilotos, que no hicieron más que poner en riesgo a todo el aeropuerto, los aviones que volaban en medio de las malas condiciones climáticas y a miles de pasajeros de los vuelos que operaban en torno a la aeroestación.

Qué dijo Piñeyro

Aunque comenzó aclarando que las maniobras aéreas son parte del disfrute de todo piloto, no dudó en señalar todo lo que se hizo mal en esta oportunidad, generándose infinidades de riesgos innecesarios. 

“Las pasadas se hacen y los pilotos las disfrutamos mucho. Pero deben respetarse muchas condiciones para que no se transformen en maniobras muy peligrosas como esta”, dijo.

Inmediatamente, enumeró todos los aspectos que a su entender se incumplieron hasta dejar una impactante maniobra al borde de una catástrofe.

-Meteorología óptima (CAVOK en jerga aeronáutica significa techo y visibilidad ilimitadas). No era este el caso, la meteorología estaba muy complicada. Tormentas, lluvia y aviones desviándose para evitar zonas de turbulencia.

-Mucha experiencia de los pilotos en el tipo de avión. No era el caso, era el primer vuelo que hacían en ese avión. De hecho se les concede a los capitanes en su vuelo de despedida antes de jubilarse.

-Se hacen ensayos previos en simulador. En esta maniobra el avión llega desconfigurado a muy baja altura, eso puede hacer sonar alarmas y confundir a la computadora, como pasó en el accidente de Air France en Habsheim. No tengo pruebas de que esto se haya omitido, pero viendo la conducta de estos pilotos, tengo serias dudas de que se haya hecho.

-Para salir de la pasada se gana altura y luego se procede al viraje. Estos pilotos hicieron todo lo contrario. Viraron primero y luego ascendieron. El riesgo es tocar el piso u obstáculos porque son aviones con mucha envergadura de ala. El 757 tiene 38 metros entre punteras de ala.

-Se arregla de antemano con los controles y todo el mundo está avisado. En este caso, se lo pidieron a último minuto a Aeroparque generando una disrupción de tráfico importante porque estaban aterrizando 4 aviones en sentido contrario con mala meteorología.

-Se trata de generar la menor disrupción posible a los colegas que están volando y la menor carga de trabajo posible a los controladores de tránsito aéreo. No hicieron nada de todo esto: eran insistentes con pedidos absurdos. No les importó en lo más mínimo las demoras que le generaron a otros aviones.

-Tampoco les importó que un avión de Aerolíneas tuviera que volver a ascender y volar en un circuito de espera gracias a la disrupción que provocó esta maniobra absurda dado el contexto. El Aerolíneas solicitó realizar la espera en otra posición porque había mucha turbulencia. Deberían haber ofrecido ellos cederle el turno a un avión de pasajeros demorado por su culpa.

-Y aquí lo más grave, descendieron debajo de la altura que les había asignado la controladora luego de solicitarle descenso 2 veces seguidas de manera muy insistente. Ignoraron por completo la restricción que -criteriosamente- le impuso la controladora para proteger a los aviones que estaban operando en San Fernando.

-También desobedecieron las directivas del control que les dio instrucciones de proceder directo a Quilmes. Ignorando por completo dicha instrucción hicieron un viraje a bajísima altura.

-Estuvieron a punto de provocar una catástrofe por partida doble. Primero porque al descender a 2300 pies, podrían haber colisionado con cualquier tráfico que estuviera operando en San Fernando. El 757 es uno de los aviones que más estela turbulenta deja detrás de si y los aviones más pequeños que operan en SF son particularmente vulnerables a ella. Ha habido accidentes por esta causa.

Finalmente, culminó su análisis con una advertencia. Es que, recordando otro episodio, indicó que “son los mismos pilotos que hicieron ese aterrizaje muy peligroso en Aeroparque con el 737 de presidencia”. 

“Ya van dos. Si cada vez que aterrizan tienen que sacar un comunicado explicando lo que hicieron, puede que la tercera en vez de sacar ellos un comunicado, sean sus familiares y amigos los que publiquen un aviso”, concluyó.

Primer vuelo oficial

Esta semana, con partida desde Ezeiza el domingo por la noche, el ARG-01 desarrolla su primera gira oficial tras ser presentada la aeronave. Sergio Massa lo estrena con una comitiva rumbo a China, donde buscará nuevos negocios y vínculos bilaterales.